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忆・杨浦十个瞬间:永驻的飞虹――杨浦大桥

   日期:2019-10-09 15:48:38     浏览:0    评论:0    

10月8日起 崇明这条公交线路将缩线行驶

  很多市民对杨浦大桥有着特殊的感情,驾车来回穿梭在杨浦大桥上,在旭日晚霞的陪伴下赏浦江两岸风景,真是一大乐事。尤其是2018年为迎接中国国际进口博览会,杨浦大桥完成了景观改造提升工程,“换装”后的杨浦大桥,拥有了常态、节假日、重大活动和深夜等四种各具风采的景观模式,平日里的一身暗红色“新衣”到了晚间变成了“七彩霓裳”,大桥的矫健挺拔和江水的波光粼粼交相辉映,真是美不胜收!,,图片说明:杨浦大桥夜景,  1993年10月23日,  说到杨浦大桥,就不得不说到1993年10月23日,那是一个不平凡的日子。在这一天,横跨黄浦江两岸的杨浦大桥终于正式通车!这是上海继南浦大桥之后建成的跨越黄浦江的第二座斜拉索公路桥,也是当时世界上主跨径最大的斜拉桥。邓小平亲自为大桥题写了桥名,登桥时他感慨道:“喜看今日路,胜读百年书!”杨浦大桥通车庆典当天,时任国务院副总理的朱�基与建设代表一一握手,不少市民还参与了当天组织的大桥跑步活动共庆盛事!如果说南浦大桥的建成,实现了黄浦江上海市区段上桥梁“零”的突破,那么杨浦大桥的建成,则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界,奠定了在世界桥梁界的地位。,,图片说明:1993年10月23日俯看杨浦大桥通车仪式(图片来源:杨浦档案馆馆藏),,图片说明:杨浦大桥的总指挥朱志豪(左)和总设计师林元培(右)在大桥通车仪式现场(上海市档案馆藏),  出席当天通车仪式的总设计师林元培,曾介绍过他相当大胆的设计思路。1990年4月18日,中共中央、国务院决定,开发开放上海浦东。历史给了浦东一个机会,给了上海一个机会,也为上海市政工程设计院在黄浦江上设计更多的跨江大桥提供了机会。紧接着,林元培带领设计人员开始了杨浦大桥的设计。杨浦大桥在设计上,当时有3种方案可供选择,第一个是照搬南浦大桥跨度423米的设计,但一个桥墩势必将落在黄浦江中;第二个方案是将一个桥墩紧靠在岸边放置,跨度为580米,但岸边地基情况复杂;第三个方案是两个桥墩都立在岸上,跨度为602米,这将是当时世界第一跨度。当时,林元培面临的选择是:要么单纯求稳,但桥墩在江中容易发生船撞事故;要么争创一流,但要承担巨大的风险。林元培说:“我下了决心,要么不造,要造就造最好的桥。”,最终,他们选择了风险最大,但最为合理的第三个方案。,  杨浦大桥主跨为602米,比南浦大桥一下子长出了179米,量变引起了质变,桥梁设计首要的问题是计算出桥梁的内力,而古典的桥梁理论在杨浦大桥面前已显得无能为力了。林元培创造性地提出了一种全新的理论――适用于一切空间结构而不囿于桥梁的“空间结构稳定理论”,以此来建造这座斜拉桥。当时亚洲开发银行曾邀请德、美、日等各国桥梁权威,专门对大桥设计组的成员开展非常严苛的面对面设计审查,在考察现场后,专家组的结论是:“杨浦大桥的设计不仅在技术上是合理的,而且它代表了桥梁工艺的一个杰出进步。”其中,斜拉桥欧洲流派代表人物斯文森先生的比喻更为精彩,他说:“一个发展中国家能够在短时间内建造一座创造世界纪录的斜拉桥,这好比在奥运会上获得半打金牌。”这是世界一流专家对世界一流大桥所作的一流评价。,  杨浦大桥与南浦大桥在上塔柱上有一个最大的区别,南浦大桥采用钢梁使塔柱二边斜拉索力对称平衡,而杨浦大桥拉索数量大,受高度的限制,拉索锚固不能采用钢梁,要塔柱结构本身平衡,由于斜拉索张力极大,上塔柱混凝土壁要承受巨大拉应力,所以必须采用预应力。为了使预应力能二侧平衡,设计最初采用小圆弧弯筋,通过实物定尺模试验,改进为基本上直筋布置,另外通过定尺试验得到工艺参数,并研究成套的精确断料整齐编索、专用锚板及埋管后穿索张拉等工艺,使斜拉索锚固区预应力施工大道预期要求,闯过了杨浦大桥设计施工的一大难题。,,图片说明:在建中的杨浦大桥(图片来源:上观新闻),,图片说明:在双阳路远眺在建中的杨浦大桥(图片来源:杨浦档案馆馆藏),  建成后的杨浦大桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥,采用钢梁与钢筋混凝土预制板相结合的叠合梁结构,塔型为倒Y成钻石”形,浦东、浦西桥塔两侧以钢索悬挂连接主梁,索面成空间扇形布置;引桥为预应力钢筋混凝土梁和钢筋混凝土墩台结构。分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成,主桥路段呈西北至东南方向布置。在主塔设计上,以A型构图,直线与直线交接处用弧度过度;主塔柱顶部为一个直径10余米的半圆形缺口,塔顶处理成倾斜状,轮廓明显,造型简练,似一只扶摇直上的展翅鱿鹏,搏击长空,意喻着浦东与浦西遥相呼应,体现了改革开放后的上海以崭新的姿态冲出亚洲,走向世界。同时,杨浦大桥主桥又犹如一道横跨黄浦江的彩虹,主塔似一把利剑直刺苍穹,塔面两侧的钢索以扇形铺展而开,如巨型琴弦,弹奏巨龙腾飞的奏鸣曲。,  杨浦大桥线路面积10万平方米,全长8354米(包括主桥、引桥、匝道、引道),主桥长1172米,跨径组合为:40(浦西过渡孔)+99+144+602+144+99+44(浦东过渡孔)米,桥址江面斜宽551米,主跨跨径602米,总宽35.5米,设6车道,两侧各设宽2米人行道,主桥塔高208米,主塔钢管桩群桩基础直径为0.9米,深度53米,浦东、浦西桥塔两侧各设钢索32对,共计256根,最长330米,重3吨;引桥全长6482米,其中浦西引桥长3103米,浦西引桥长3379米;全桥钢结构总重量约12600吨;大桥主路段为双向六车道城市快速路,采用一级公路标准。,,图片说明:建成通车后,杨浦大桥的雄姿(图片来源:档案春秋),,图片说明:在杨浦大桥建成仪式上的跑步活动(图片来源:杨浦档案馆馆藏),  坚挺而雄壮的杨浦大桥曾获得过1999年中国土木工程詹天佑奖,2004年第16届中国土木工程学会年会《中国十佳桥梁》,2009年中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)等殊荣。建成至今,这道跨江“彩虹”不仅成了黄浦江上一道美丽的风景,更为连接两岸交通、促进上海的改革开放和经济发展作出了独特而重要的贡献!,  如今的杨浦大桥身披“七彩霓裳”,点缀着黄浦江的夜晚,宛若琴弦的钢索,弹奏着浦江的不朽乐章。,相关新闻

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